LA LOTTA DELLA CONCORRENZA SI SVILUPPA IN OGNI DIREZIONE
Per comodità espositiva, nella seguente rassegna partiremo dalla guerra commerciale per le fonti energetiche e seguiremo il suo sviluppo in una serie di altri campi.
Spostamento delle fonti energetiche
I rappresentanti delle 20 principali potenze capitalistiche del mondo (G-20) "(...), riuniti questo fine settimana a Nuova Delhi (India), hanno concordato di triplicare la capacità delle energie rinnovabili entro il 2030 (...) L'accordo, tuttavia, non include alcun riferimento all'eliminazione graduale del petrolio e del gas, in seguito alle pressioni dei paesi produttori e di quelli più dipendenti da queste energie". (Expansión, 11-09-2023).
Come abbiamo spiegato in "Fonti di energia e capitalismo" pubblicato su "El Comunista" n. 69 (p. 12), l'esistenza del regime mercantile capitalista impone che lo spostamento dei combustibili fossili avvenga attraverso un'intensa guerra commerciale e, in effetti, si sta sviluppando una vera e propria battaglia commerciale su diversi fronti: da un lato, tra i paesi produttori delle vecchie fonti energetiche e i loro attuali consumatori e, dall'altro, tra i paesi che cercano di acquisire le nuove fonti energetiche e competono tra loro.
I tagli dell’OPEC+
L'OPEC+ ha deciso di mantenere i tagli annunciati ad aprile fino alla fine del 2024 per esercitare una pressione al rialzo sui prezzi del petrolio: "L'Arabia Saudita manterrà la sua riduzione volontaria di un milione di barili di petrolio al giorno fino alla fine di dicembre (...) In questo modo, la produzione totale nei prossimi mesi sarà quindi di circa 9 milioni di barili al giorno (...). Anche la Russia, da parte sua, (...) estenderà il taglio di 300.000 barili al giorno della sua fornitura ai mercati mondiali fino alla fine dell'anno". (Expansión, 06-09-2023).
Va detto che, finora, i tagli non sono stati effettuati in modo omogeneo: "Secondo i dati del bollettino mensile dell'OPEC, pubblicato ieri, il cartello ha aggiustato il suo pompaggio di 431.000 barili di greggio al giorno a maggio rispetto al mese precedente (una cifra ben al di sotto del milione concordato) e lo ha aumentato di 90.000 barili a giugno, il che significa che l'aggiustamento è rimasto a 341.000 barili, appena un terzo di quanto concordato. L'Arabia Saudita e i paesi del Golfo Persico hanno rispettato la loro parte dell'accordo, ma non l'Iran, l'Iraq, i paesi africani e il Venezuela, che hanno aumentato le loro esportazioni negli ultimi mesi". (Expansión, 14-07-2023).
Nonostante le contraddizioni interne all'OPEC+, l'offerta si è ridotta mentre la domanda è aumentata a causa della fine delle restrizioni in Cina.
Superato il tetto del G7?
Questa situazione ha spinto i prezzi del petrolio al di sopra dei 90 dollari al barile e ha permesso al petrolio russo di vendere al di sopra del tetto imposto dal G-7: "Da febbraio ci sono due tetti alla vendita di carburanti raffinati russi, uno per i prodotti di valore superiore a 100 dollari al barile e uno per i prodotti di valore inferiore a 45 dollari. Argus Media Ltd., i cui prezzi determinano i massimali, afferma che la nafta e l'olio combustibile sono scambiati al di sopra del massimale inferiore, mentre il diesel è scambiato al di sopra del massimale superiore. Tra i prodotti che non hanno ancora superato il tetto nei porti occidentali della Russia, il diesel e la benzina vi sono vicini (...) Il mese scorso, il principale greggio russo, il greggio degli Urali, ha superato per la prima volta il tetto di prezzo, una vittoria per Mosca, che ha messo insieme di nascosto una flotta di navi per trasportare le sue forniture agli acquirenti aggirando i servizi del G7." (Bloomberg, 02-08-2023). Più e più volte, vediamo che non è la volontà di alcuni poteri a imporsi sulle forze produttive, ma la spinta delle forze produttive a imporsi su quelle volontà.
Stati Uniti e Iran
Da parte loro, gli Stati Uniti non sono in grado di compensare la riduzione con i propri mezzi: "la produzione di petrolio negli Stati Uniti è inferiore di 900.000 barili rispetto alle cifre previste per il 2020, con un numero di pozzi operativi dimezzato rispetto a tre anni fa". (Expansión, 16-08-2023).
Questo spinge gli Stati Uniti a cercare di districare i rapporti con l'Iran: "Gli Stati Uniti hanno spianato la strada per la restituzione di 6 miliardi di dollari di proventi petroliferi all'Iran e hanno accettato di rilasciare cinque iraniani nell'ambito di un accordo negoziato segretamente che spianerà la strada per il ritorno a casa di cinque cittadini statunitensi detenuti in Iran. (...) I funzionari statunitensi hanno riconosciuto in privato di aver già iniziato ad alleggerire le sanzioni sulle vendite di petrolio, consentendo a Teheran di aumentare la produzione. L'Iran, che possiede alcune delle più grandi riserve mondiali di petrolio e gas, negli ultimi mesi ha spedito alla Cina la più grande quantità di greggio degli ultimi dieci anni". (Bloomberg, 11-09-2023).
Cina, produttore di petrolio
La Cina non solo sta acquistando massicciamente (e a prezzi scontati) petrolio dai paesi del Medio Oriente, ma sta anche espandendo la produzione di petrolio offshore: "(...) da vorace consumatore di petrolio, sta diventando un importante produttore di petrolio, grazie agli investimenti multimilionari effettuati dai suoi giganti statali: CNPC, Sinopec e Cnooc. (...) l'ultimo rapporto mensile dell'OPEC sul mercato del petrolio mostra che la Cina ha prodotto in media 4,56 milioni di barili di petrolio al giorno (bpd) nel 2023." (Banca y Negocios, 11-07-2023).
Gas Naturale Liquefatto
Se gli Stati Uniti mantengono un livello di sottoproduzione di petrolio, non è così per il GNL: "Ha già sette grandi impianti di liquefazione, che esportano 13 miliardi di piedi cubi al giorno. Quest'anno supererà l'Australia e il Qatar per diventare il maggior fornitore mondiale. (...) Ogni anno 1.830 navi metaniere passano attraverso questo canale, secondo i dati delle autorità portuali. (...) Sabine Pass, che collega il lago Sabine con il Golfo del Messico, ospita il più grande impianto di produzione di GNL degli Stati Uniti e il secondo al mondo. Un mastodonte di quattro gasdotti e sei treni di liquefazione, ciascuno delle dimensioni di un piccolo terminal aeroportuale, che producono un totale di 30 milioni di tonnellate cubiche di gas all'anno". (El País, 03-07-2023).
Il gas e l'imperialismo europeo
Con l'aumento dell'offerta di GNL e il riorientamento dei flussi energetici, l'imperialismo europeo è riuscito a fornire gas a basso costo: "Lo stoccaggio di gas dell'UE è già al 90% della sua capacità, con diversi Paesi che si avvicinano già al 100% del totale, quasi due mesi e mezzo prima della scadenza legale del 1° novembre (...) l'anno scorso, dato che in questo periodo il gas in stoccaggio era ancora al 76% della sua capacità massima (....) è stato rifornito di gas in questa stagione a un prezzo sostanzialmente inferiore (fino al 75% in meno) rispetto all'estate scorsa, in parte per la minore urgenza del fabbisogno, in parte perché gli acquisti congiunti hanno impedito ai paesi di competere tra loro per la fornitura. (...) in questa occasione è stata ottenuta una fornitura sostanziale anche nei paesi dell'Est, compresa l'Ucraina". (Expansión, 23-8-2023).
Confronto commerciale (litio vs petrolio)
"Le grandi compagnie petrolifere e del gas stanno intensificando i loro sforzi per entrare nel settore del litio e diversificare al di là dei combustibili fossili" (Expansión, 2-7-2023), ma la prospettiva di affari nel cambio di materiale estrattivo su cui basare il loro parassitismo sociale attraverso la rendita fondiaria non è paragonabile: "anche con ipotesi ottimistiche di crescita e di prezzo, il litio potrebbe crescere fino a 150 miliardi di dollari all'anno entro il 2030, rispetto agli attuali 2,6 bilioni di dollari del mercato del petrolio, secondo i calcoli del Financial Times". (Expansión, 2-7-2023).
Continua d'altra parte, in generale, la tendenza delle compagnie petrolifere a non investire pesantemente negli impianti esistenti e la costruzione di impianti di autoapprovvigionamento energetico da parte di grandi aziende.
Concorrenza negli investimenti in energia non fossile
Nella guerra tra le potenze capitalistiche che cercano di ottenere l'indipendenza materiale dai combustibili fossili abbiamo: l'Inflation Reduction Act degli Stati Uniti, il Green Deal dell'Unione Europea, il quattordicesimo piano quinquennale cinese, la Green Growth Strategy del Giappone o il Conservation Act dell'India, un'attività di investimenti pianificati per "più di mille miliardi di euro su scala globale" (La Vanguardia, 10-09-2023).
La diffusione di questi piani, come si può vedere, non è omogenea, con il capitalismo cinese in netto vantaggio: "Il 55% della capacità rinnovabile installata nel mondo nel 2023 viene dalla Cina. Metà delle auto elettriche del mondo sono in circolazione in Cina. Inoltre, Pechino detiene il 60% della tecnologia di produzione nei settori a zero emissioni, crea milioni di posti di lavoro e controlla quasi l'intera catena di fornitura delle batterie, con il 74% di tutta la produzione di batterie al litio" (La Vanguardia, 9-10-2023).
Pannelli solari cinesi
Uno dei settori in cui il dominio del capitalismo cinese è indiscusso è la produzione di wafer per i pannelli solari: "Le fabbriche cinesi producono il 75% dei wafer per i pannelli in tutto il mondo. L'UE ha importato l'84% dei moduli solari installati tra il 2017 e il 2021. Gli Stati Uniti il 77% e l'India il 75%". (La Vanguardia, 10-09-2023).
Tuttavia, il fenomeno più interessante è la sovrapproduzione latente e il calo dei prezzi derivante dall'eccesso di produzione e di capacità produttiva: "Il calo dei prezzi dei materiali solari ha fatto scendere i costi lungo la catena di approvvigionamento nelle ultime settimane, con i wafer di silicio che hanno subito il maggiore sconto. La scorsa settimana Longi Green Energy Technology Co. ha tagliato il prezzo dei suoi wafer fino al 27%, mentre la sua controparte TCL Zhonghuan Renewable Energy Technology Co. ha ridotto il prezzo fino al 25%. (...) Secondo la China Silicon Industry Association, il crollo dei prezzi è dovuto principalmente al calo del costo del polisilicio, un materiale chiave. I produttori di wafer solari hanno rallentato il ritmo di produzione a causa della debolezza dei prezzi e dell'eccesso di offerta, e alcuni sono al 60%-70% della capacità produttiva." (Bloomberg, 28-12-2022).
Sulla base di questa svalutazione, la Cina non solo sta inondando il mercato dei pannelli solari, ma lo sta inondando di pannelli solari a basso costo. L'eccesso di capacità produttiva nell'epicentro del vulcano sta provocando un sovraffollamento nei capillari della rete di distribuzione.
“Norwegian Crystals, un produttore di lingotti utilizzati nelle celle solari, aveva già presentato istanza di fallimento il mese scorso – aggiunge lo scritto – mentre Norsun, un'azienda solare norvegese, ha annunciato questo mese la sospensione della produzione fino alla fine dell'anno (...) La spesa europea per i componenti dell'energia solare è salita da 6 miliardi di euro nel 2016 a più di 25 miliardi l'anno scorso, portando con sé una sovrabbondanza di pannelli solari cinesi che attualmente languono nei magazzini europei". (Expansión, 13-09-2023).
Questo è un altro esempio di ciò che abbiamo già visto in precedenti occasioni, ovvero che le spese o gli investimenti di una potenza capitalista non hanno necessariamente un impatto sulle proprie aziende: gli investimenti in pannelli solari nell'UE hanno avvantaggiato soprattutto le aziende cinesi.
Il vulcano sputa anche auto elettriche...
"Quest'anno la Cina supererà il Giappone come maggior esportatore di auto al mondo. La Cina, il più grande mercato automobilistico del mondo, ha creato negli ultimi 15 anni un'industria di veicoli elettrici che ha messo all'angolo gran parte delle catene di fornitura di batterie del mondo (...), con una concorrenza sempre più agguerrita nel proprio paese". (Expansión, 05-09-2023).
L'inasprimento della concorrenza interna è dovuto allo "squilibrio tra la produzione nelle fabbriche cinesi e la domanda locale (...) Il risultato è stato una "massiccia sovraccapacità" nel numero di veicoli prodotti nelle fabbriche del paese, secondo (...) l'ex capo della Chrysler in Cina (...) "Abbiamo un'eccedenza di 25 milioni di unità che non vengono utilizzate", spiega". (Expansión, 14-09-2023).
Questa sovraccapacità produttiva che satura il mercato locale è la base per l'inondazione del mercato mondiale. Esempi: da un lato, "circa un quinto di tutti i veicoli elettrici venduti in Europa sono prodotti in Cina (...)" (Expansión, 14-09-2023), dall'altro: "L'amministratore delegato di Ford Bill Ford Jr. ha detto che gli Stati Uniti non sono "ancora pronti" a competere con la Cina nella produzione di veicoli elettrici" (Bloomberg, 18-06-2023).
E non si tratta di una valanga di merci in eccedenza, ma di merci che sono già molto competitive in termini di prezzo e che lo diventeranno ancora di più a causa della sovrapproduzione: "L'industria cinese dei veicoli elettrici era da tre a cinque anni avanti rispetto alle case automobilistiche straniere in termini di tecnologia e scala, e fino a 10 anni avanti in termini di vantaggio sui costi." (Expansión, 14-09-2023).
La borghesia europea sta pensando di ripararsi dietro un muro tariffario, come ha fatto quella americana, ma stiamo assistendo allo stesso fenomeno (inverso, ma ugualmente inarrestabile) già riflesso nel Manifesto del Partito Comunista: "I bassi prezzi delle sue merci sono l'artiglieria pesante con la quale spiana tutte le muraglie cinesi, con la quale costringe alla capitolazione la più tenace xenofobia dei barbari".
La guerra dei semiconduttori
La domanda globale di semiconduttori continua a raffreddarsi, rispetto all'eccesso di domanda generato dalla carenza ciclica successiva all'interruzione della produzione nel 2020. Ciò si riflette nel calo delle esportazioni sudcoreane, che risentono sia della diminuzione dei prezzi che dei volumi unitari.
Le relazioni tra la Corea del Sud e la Cina sono andate avanti e indietro, con dichiarazioni di "de-rischio" dell'economia della prima nei confronti della seconda, seguite da immediate dichiarazioni del ministro degli esteri sudcoreano che parla di ripresa del dialogo. L'interdipendenza economica è troppo forte.
Da parte sua, l'imperialismo europeo, particolarmente in ritardo in questo settore, "(...) ha approvato ieri definitivamente la Legge Europea sui Chip, con la quale l'Unione Europea cerca di raddoppiare la sua produzione di semiconduttori per coprire il 20% della produzione mondiale (...), la legge avrà 3,3 miliardi di euro dal bilancio europeo". (Expansión, 12-07-2023). Sebbene i desideri siano una cosa e la realtà materiale un'altra, sono riusciti ad attirare TSMC a "investire 10 miliardi di euro in una mega-fabbrica di semiconduttori a Dresda, nella Germania orientale, la prima del gruppo asiatico in Europa." (Expansión, 09-08-2023).
Nel frattempo, gli Stati Uniti continuano i loro tentativi di limitare lo sviluppo cinese nei semiconduttori, annunciando nuovi divieti di investimento nei settori strategici della Cina. La prima reazione è stata un acquisto massiccio: "Baidu, ByteDance, Tencent e Alibaba hanno effettuato ordini per un miliardo di dollari per circa 100.000 processori A800 del chipmaker statunitense, che dovrebbero essere consegnati quest'anno, secondo diverse persone che hanno familiarità con la questione. I gruppi cinesi hanno anche acquistato altre unità di processamento grafico (GPU) per un valore di 4 miliardi di dollari". (Expansión, 11-08-2023).
Ma il risultato inevitabile di queste sanzioni è proprio lo sviluppo delle capacità tecnologiche che cercano di limitare: “Huawei (...) è entrata nella produzione di chip l'anno scorso e sta ricevendo circa 30 miliardi di dollari di finanziamenti statali dal governo e dalla sua città natale, Shenzhen, secondo la Semiconductor Industry Association di Washington. Ha acquisito almeno due impianti esistenti e ne sta costruendo almeno altri tre (...) La principale associazione mondiale di aziende produttrici di chip avverte che Huawei Technologies Co. sta costruendo una serie di impianti segreti per la produzione di semiconduttori in tutta la Cina, una rete di produzione nascosta che consentirebbe all'azienda inserita nella lista nera di eludere le sanzioni statunitensi e di promuovere le ambizioni tecnologiche del paese. (...) Le aziende cinesi sono ampiamente autorizzate ad acquistare attrezzature per la produzione di chip di vecchia generazione, macchine che utilizzano una tecnologia a 28 nanometri o superiore. Ma alle aziende inserite nella lista nera, come Huawei, sono vietati gli acquisti senza licenza e le eccezioni sono rare. (...) Secondo le stime dell'ISA, nel paese sono in corso almeno 23 impianti di produzione, con investimenti previsti di oltre 100 miliardi di dollari entro il 2030. Secondo il gruppo, entro il 2029 o il 2030 la Cina sarà in grado di disporre di oltre la metà della capacità produttiva mondiale nel settore dei semiconduttori di vecchia generazione, quelli prodotti con tecnologia a 28 nm o 45 nm." (Bloomberg, 23-08-2023).
E non è tutto: dieci membri repubblicani del Congresso si sono strappati i capelli dalla disperazione in una lettera "(...) dopo che Huawei ha rilasciato un nuovo telefono che utilizza una tecnologia altamente avanzata che gli Stati Uniti hanno cercato di tenere fuori dalla portata della Cina. Il telefono, che utilizza un chip a 7 nanometri di produzione cinese che sembra basarsi sulla tecnologia statunitense (...). Huawei e SMIC, l'azienda cinese che ha prodotto il chip, sono già soggette a sanzioni parziali da parte degli Stati Uniti". (Bloomberg, 14-09-2023).
Ciò comporta una continua opposizione negli Stati Uniti alle sanzioni contro la Cina da parte dei rappresentanti del settore industriale interessato:
"I dirigenti di Intel Corp, Qualcomm Inc e Nvidia Corp hanno intenzione di fare pressioni contro l'estensione delle restrizioni alle vendite in Cina di alcuni chip e delle attrezzature necessarie per la produzione dei semiconduttori (...) Le aziende hanno sostenuto che l'isolamento dal loro più grande mercato danneggerà la loro capacità di spendere per il progresso della loro tecnologia e, in ultima analisi, minerà la leadership degli Stati Uniti." (Bloomberg, 14-07-2023).
Gli investimenti in Cina sono così importanti per le aziende tecnologiche statunitensi che il produttore di chip di memoria Micron Technology Inc. ha annunciato a giugno un investimento di 602 milioni di dollari nel suo impianto di confezionamento di chip in Cina, nonostante il veto parziale del governo cinese a maggio.
La guerra tariffaria degli Stati Uniti contro la Cina
L'attuale fazione al potere della borghesia statunitense ha compiuto un tentativo diplomatico di riconquistare la propria posizione, ad esempio recentemente con il ritorno all'UNESCO, cercando di correggere la politica perseguita dalla precedente fazione al potere nella direzione opposta.
Tuttavia, sul piano della politica economica, e più specificamente sulla questione dei dazi, ha mantenuto una continuità con la precedente fazione di governo, cosa riconosciuta dall’artefice dei dazi dal lato repubblicano: "Biden ha essenzialmente adottato la politica commerciale di Trump" (Bloomberg, 26-06-2023). Questo perché tale azione è dettata dalla forza (o meglio dalla debolezza) relativa dell'industria statunitense rispetto al grado di sviluppo delle forze produttive in Asia.
Eppure gli Stati Uniti non possono portare avanti questa politica di contenimento contro la VALANGA di merci provenienti dal VULCANO DELLA PRODUZIONE, senza cadere in molteplici contraddizioni interne, senza danneggiare fortemente le proprie imprese, in un mondo capitalista completamente interdipendente in cui il "MERCATO MONDIALE" di cui parlava il Manifesto del Partito Comunista si è trasformato in un mercato inappellabilmente mondiale.
Le visite di rappresentanti politici della borghesia statunitense in Cina si susseguono: il Segretario di Stato (Blinken) a giugno, la Segretaria al Tesoro (Yellen) a luglio, l'ex Segretario di Stato (Kerry) sempre a luglio, la Segretaria al Commercio (Raimondo) ad agosto... Proprio in preparazione di quest'ultima visita, gli Stati Uniti hanno revocato le sanzioni a 27 aziende cinesi.
Anche H. Kissinger (inviato negli anni settanta per raggiungere accordi tra Stati Uniti e Cina) è stato ricevuto dal presidente cinese, in quanto rappresentante di fatto di quel settore della borghesia statunitense che non vuole affrontare la Cina in una guerra in cui ha tutte le possibilità di essere la parte perdente.
La risposta dell'imperialismo cinese
La principale risposta dell'imperialismo cinese è stata quella di continuare a guadagnare terreno sulla base del basso costo delle sue merci e di cercare di sviluppare le tecnologie a cui vedeva un accesso limitato.
Ma sempre più spesso inizia a minacciare di rispondere bloccando la vendita di alcuni prodotti o l'accesso a determinate materie prime. Abbiamo già assistito al veto di alcuni chip Micron, in precedenza aveva sanzionato alcune aziende statunitensi produttrici di armi e più recentemente: "La Cina ha annunciato che dal 1° agosto non potrà esportare né gallio né germanio– materiali essenziali per la produzione di semiconduttori – e nemmeno più di una dozzina di loro derivati senza un'autorizzazione specifica delle autorità per "proteggere la sicurezza nazionale"". (Expansión, 10-07-2023).
Le contraddizioni dell'UE nei confronti della Cina
L'imperialismo dell'UE ha capito da tempo che non può svilupparsi accanto all'imperialismo cinese senza scontrarsi con esso, e da "partner strategico" nel 2019 è stato etichettato come "rivale sistemico" nel 2021.
L'UE sta cercando di competere con la Cina in America Latina: "il programma European Global Gateway, incentrato sulla digitalizzazione e sull'energia, stanzierà più di 45 miliardi di euro in investimenti in America Latina e nei Caraibi fino al 2027 (...) un compendio di oltre 130 progetti". (Expansión, 18-07-2023).
Ma l'UE non è un blocco granitico e i suoi vari membri hanno diversi gradi di relazione o dipendenza dalla Cina. Non è nemmeno chiaro alle borghesie europee che abbracciare gli Stati Uniti le porterà da qualche parte.
Poco dopo la visita in Cina (cfr. "El Comunista" n.70, p. 23), il presidente francese ha dichiarato: "La trappola per l'Europa sarebbe quella di rimanere intrappolata negli squilibri del mondo e in crisi che non sono nostre (...) Se c'è un'accelerazione dell'infiammazione del duopolio, non avremo né il tempo né i mezzi per finanziare la nostra autonomia strategica e diventeremo vassalli, quando possiamo essere un terzo polo se abbiamo qualche anno per costruirlo (...) Non vogliamo entrare in una logica di blocco a blocco". (El País, 12-04-2023).
Da parte sua, la borghesia tedesca si trova nella seguente situazione: "La Cina è già il più grande partner commerciale della Germania (...) La BMW ha aperto all'inizio dell'anno un ampliamento della sua fabbrica a Shenyang, nel nord-est del paese; l'Audi sta costruendo un impianto per veicoli elettrici in Cina; l'azienda chimica BASF ha inaugurato a settembre la prima fase della sua nuova fabbrica in quel paese." (La Vanguardia, 25-10-2022).
"L'amministratore delegato di Mercedes-Benz (...) ha dichiarato un mese fa al quotidiano tedesco Bild am Sonntag che tagliare i legami con la Cina 'sarebbe impensabile per quasi tutta l'industria tedesca'. E che 'i principali attori dell'economia mondiale (Europa, Stati Uniti e Cina) sono così strettamente intrecciati che non ha senso ritirarsi dalla Cina.'" (La Vanguardia, 14-05-2023).
Il punto è che la bilancia commerciale tra Cina e UE è sempre più sbilanciata: "Nel 2022 le esportazioni di beni dell'UE verso la Cina sono cambiate appena, attestandosi a 230 miliardi di euro, mentre le importazioni sono salite a 626 miliardi di euro, più del 20% del totale del blocco". (Expansión, 08-08-2023).
La Germania aveva autorizzato l'ingresso di Cosco nel porto di Amburgo, ma alla fine l'ha bloccato: "Le società cinesi hanno già partecipazioni nei porti di almeno 10 Stati membri, il che potrebbe dare a Pechino accesso a informazioni sensibili sul flusso di merci europee." (Bloomberg, 19-06-2023).
La borghesia europea sta vivendo una contraddizione simile quando si tratta di sistemi di comunicazione di nuova generazione. Nonostante diversi governi europei abbiano vietato l'accesso di Huawei alle loro reti, anche nell'ambito dell'UE si sta concretizzando: "La partecipazione di Huawei a molteplici progetti sensibili, che vanno dall'intelligenza artificiale al 6G e al cloud computing, (...) Huawei ha partecipato a 11 progetti nell'ambito del programma di ricerca e innovazione Horizon Europe, ricevendo fino al 14% dei finanziamenti per un totale di 3,89 milioni di euro. Huawei ha dichiarato di aver partecipato a più di 30 programmi dell’emblematico quadro di R&S dell'UE dal 2007". (Expansión, 15-06-2023).
Sviluppi nel settore dell'aviazione
Alla fine di giugno si è tenuto il Salone di Le Bourget: "Durante l'incontro sono stati firmati accordi commerciali per circa 150 miliardi di euro, una cifra che serve a garantire il futuro dell'industria e che evidenzia la sua fase espansiva". (Expansión, 01-07-2023).
La borghesia statunitense quantifica così le previsioni di business nel settore aeronautico: "La Boeing ha dichiarato ieri che la domanda prevista di aerei commerciali nel mondo nei prossimi 20 anni sarà di 42.600 unità. Ciò comporterà vendite per otto bilioni di dollari (7,3 bilioni di euro) e un fatturato per i servizi commerciali di 3,5 bilioni di euro". (Expansión, 20-06-2023).
La domanda è chi farà la parte del leone in questo business, considerando che la crescita del traffico aereo non sarà omogenea su scala globale: "Il traffico aereo cinese dovrebbe crescere di oltre il 5% all'anno, il 50% in più rispetto alla media mondiale. Secondo le stime di Airbus, le compagnie aeree cinesi rappresenteranno oltre il 20% della domanda mondiale totale". (Expansión, 31-05-2023).
Esaminiamo i dati qui di seguito. A livello immediato, nell'ultima grande asta di contratti: "Airbus (...) ha firmato contratti per oltre 800 aeromobili con diverse compagnie aeree. Spicca soprattutto l'ordine di 500 aeromobili della famiglia A320 con la ‘low cost’ indiana IndiGo (...), così come il macro-ordine di 250 unità di diversi modelli con Air India" (Expansión, 01-07-2023) e Boeing, da parte sua, ha firmato 360 contratti, la maggior parte dei quali con "Air India, che, come con Airbus, acquisterà 250 aeromobili a corridoio singolo da Boeing". (Expansión, 01-07-2023).
Finora, il terzo produttore operativo era la brasiliana Embraer che, pur essendo molto indietro rispetto ai due grandi, deteneva “con la sua gamma di E-Jet una quota mondiale del 29% negli aeromobili passeggeri con meno di 150 posti. Embraer è anche un attore importante nel settore dei business jet, presente nella gamma piccola e media, e ha un'interessante attività nella difesa. Infine, sta sviluppando un aereo elettrico per il trasporto urbano." (Expansión, 12-09-2023).
Ma è proprio il capitalismo cinese che è riuscito a ottenere il suo primo aereo commerciale di produzione nazionale, con il conseguente impatto che questo avrà sull'evoluzione degli ordini: "(...) primo volo commerciale dell'aereo di linea C919 di produzione nazionale. È di buon auspicio per le future vendite dell'aereo. Pechino spera di poter sfidare il duopolio di Airbus e Boeing. La Commercial Aviation Corp of China, di proprietà statale, ha impiegato 15 anni per mettere in servizio questo aereo da 164 posti (...) Nessuna compagnia aerea cinese ha acquistato un aereo commerciale Boeing in sei anni (...) Le compagnie aeree cinesi hanno piazzato ordini record per gli aerei Airbus. Ora, invece, ordineranno sempre più aerei CACC. La compagnia China Eastern Airlines, appoggiata dallo stato, ha in programma una serie di consegne di C919 per quest'anno. CACC ha accumulato ordini da clienti locali per oltre 1.200 aerei". (Expansión, 31-05-2023).
Come abbiamo visto all'inizio, la smania del capitalismo indiano di acquistare aerei è la forza trainante degli oltre 800 e 360 ordini rispettivamente per Airbus e Boeing. Il mercato cinese da solo accumula 1.200 ordini, lo stesso ordine di grandezza, con maggiori prospettive di aumento. Senza contare che gli aerei di Airbus iniziano a essere costruiti in Cina: "Airbus SE è pronta a spedire per la prima volta un aereo di linea costruito in Cina a un cliente europeo". (Bloomberg, 13-06-2023).
C'è anche un'espansione delle compagnie aeree cinesi su tutti i collegamenti europei verso l'Asia. Il motivo? "Le compagnie aeree dell'UE non possono sorvolare il paese eurasiatico, una limitazione che le compagnie aeree cinesi non subiscono. Un ipotetico volo di linea Iberia tra Madrid e Shanghai durerebbe due ore in più rispetto allo stesso collegamento di una rivale cinese, che sarebbe molto più competitiva in quanto dovrebbe utilizzare meno carburante e richiedere meno personale". (Expansión, 22-06-2023).
È significativo che uno dei risultati dell'"isolamento" della Russia da parte del capitalismo europeo sia quello di isolare gli isolatori, che le compagnie aeree europee siano tagliate fuori da uno dei collegamenti più importanti perché non possono sorvolare lo spazio aereo russo. Ancora una volta: "Solo di rado avviene ciò che è voluto... tutti gli urti delle innumerevoli volontà e singole azioni portano ad uno stato di cose, che è assolutamente analogo a quello imperante nella natura inconsapevole. Gli scopi delle azioni sono voluti, ma i risultati che seguono da queste azioni non sono quelli voluti, o, in quanto sembrino corrispondere allo scopo voluto, hanno in conclusione conseguenze affatto diverse da quelle volute..." (F. Engels, citato in "Il battilocchio nella storia", 1953).